Same happened for me on Lemmy.ca… I just tried to login and it worked. Never received the e-mail.

L’autre problème c’est que l’industrie automobile s’en va dans la mauvaise direction à mon avis. Grâce à nos voisins du sud (think big sti!) les petites voitures électriques sont retirées du marché et remplacées par des plus gros modèles. Mais qui dit plus gros modèle dit plus lourd, moins aérodynique, donc à besoin de plus d’énergie, donc d’encore plus grosses batteries!

La première Hyundai Ioniq a été remplacé par la Ioniq 5 qui est quand même plus grosse. La Chevrolet Volt aurait pu être convertie en petite berline full électrique, nope, éléminée! La Chevrolet Bolt, un peu plus haute mais plus courte et toujours loin d’un VUS, remplacée par le Chevrolet Equinox. Ford retire la Focus du marché et met plutôt en vente une version électrique et obèse de la Mustang et un F150 électrique.

J’espère gardé mon VÉ actuel MINIMUM jusqu’en 2030 / 300 000 km, j’espère que d’ici là il y aura d’autres petits modèles, et surtout disponibles dans l’usagé, mais j’en doute.

L’article soulève des questions intéressantes mais l’auteure n’a pas fait une bonne job de journalisme car elle ne répond à aucune de ces questions. C’est presque du “fear mongering”.

Hydro-Québec ont fait des recherches ici comparant la production en GES d’un véhicule à essence et d’un véhicule électrique sur toutes leurs durée de vie. Pas un mot là-dessus.

Des données similaires existent aussi pour les centrales électriques au charbon. Je vous invite à aller faire vos recherches mais si ma mémoire est bonne, ça joue sur le fait que le moteur électrique est très efficace comparativement à un moteur à essence, et la centrale au charbon pourrait aussi être plus efficace qu’un moteur de voiture. Donc au final même si le bilan est moins bon (comparativement à l’hydro-électricité), je crois que c’était quand même moins polluant de rouler électrique en bout de ligne.

Aussi en début d’article :

Le monde mise beaucoup sur l’électrification des transports pour assurer l’avenir de la planète qu’il habite. Beaucoup trop.

Cette mention là me fait toujours rire. Je ne connais personne de moindrement sensé qui pense qu’il va sauver le monde avec sa voiture électrique.

Je peux comprendre que dans certains cas particuliers l’hybride branchable soit un bon choix, mais règle générale je trouve que c’est comme choisir le pire des deux mondes.

• Tu paie quand même pas mal cher pour une batterie qui a une petite autonomie.
• Dans certains cas même si ta batterie est pleine, le moteur thermique va démarrer quand même (Selon un de mes collègues qui vient de s’acheter un Mitsubishi Outlander).
• Tu as toujours l’entretien régulier d’un moteur à essence à faire.

Je pense comme setVeryLoud(true); dit dans un autre commentaire, un moment donné 400 km c’est bon pour la grande majorité du monde (voir même moins que ça). J’ai quand même réussis à me tapper un voyage au New Jersey sans difficulté et pour avoir fait le même voyage dans le passé avec mon ancienne voiture, c’était pas réellement plus long parce qu’un moment donné 3-4 heures à conduire c’est long longtemps et je prennais des pauses, soit pour mettre de l’essence, aller aux toilettes ou bien manger. En VÉ je prennais les mêmes pauses mais quelques minutes de plus pour laisser un peu le temps de charger, mais pas une heure non plus. C’est la seule fois où j’ai réellement eu besoin de planifier mon trajet depuis 4 ans, et ma voiture est rendu à 100 000 km.

Le reste du temps je peux compter sur mes doigts le nombre de fois où j’ai dû utiliser un chargeur publique et attendre sur place que j’aie assez de charge pour rentrer à la maison ou me rendre à ma destination.